|
14.04.2007, 08:39
|
#21 |
Вес репутации: 3 |
BMW istori - 3 .
В 1959 году, зимой в Германии разразился финансовый кризис. Те пятнадцать миллионов марок, которые влил в компанию бременский король лесной промышленности Герман Крагс два года назад, стали просто приятными воспоминаниями. Совет директоров “БМВ”, хочется верить, с острой болью в сердце, принимает решение слиться с “Мерседесом”. Однако против этого достаточно жёстко выступили небольшие акционеры и, как ни странно, официальные дилеры компании. Они смогли сделать так, что главный держатель акций “БМВ” Герберт Куандт выкупил большую их часть. Остальные получили компенсации, но компанию всё-таки спасли. Новый совет директоров принимает решение, которому компания следовала следующие несколько десятков лет - мы выпускаем автомобили среднего класса и авиационные двигатели.
Через три года, тоже зимой, но теперь она была как никогда приятным временем года, с конвейера сошла в народ “БМВ-1500”. Этот автомобиль стал новым классом среди четырёхколёсных, и, что самое главное, отвернул немцев от американских машин среднего класса. “1500” с "табуном" в восемьдесят лошадей, разгонялся до 150 км\ч. “Сотню” новенький набирал за 16,8 секунды. И это автоматически сделало его спортивным автомобилем. Спрос на него был феноменальным. Завод собирал пятьдесят машин в день. Всего через год по автобанам носилось почти 24 тысячи “БМВ-1500”. Младший, но более мощный брат, появился на свет в 1968 году. К Рождеству “БМВ-2500” обрели первых хозяев. Таковых было более двух с половиной тысяч. Через девять лет производства 95000 автомобилей разъехались по всем уголкам ФРГ. Сто пятьдесят лошадей, если в машине было всего два пассажира, разгоняли “БМВ-2500” до 190 км\ч. В этом же году, слегка модернизированный “2500” выиграл 24 часовую гонку в Спа. В 1972 году после долгих раздумий "БМВ" вернулась к "пятёрке". И отныне все выпускаемые баварцами автомобили имели серийный номер, в зависимости от класса. И "520" 1972 года выпуска стала первой послевоенной "пятёркой". Но вот что было странным. Новый баварский средневес приводился в движение не шести, а четырёх цилиндровым двигателем. Понадобилось пять лет, чтобы все остальные "пятёрки" получили шестицилиндровый имплантант. Естественно, 115 лошадей было маловато для веса в 1275 кг. Однако "520" брала другим: клиентам предлагалась как механическая коробка, так и автоматическая. Приборная доска подсвечивалась неярким, оранжевым светом. Мало того, автомобиль комплектовался ремнями безопасности. Так что, через год 45 000 человек каждое утро честно пристёгивались перед тем как прожить тринадцать стремительных секунд до "сотни". Всё в том же 1972, на "БМВ" создают рай для инженеров и механиков, влюбленных в автомобильный спорт. "БМВ Мотоспорт" начинает триумфальное шествие. И вновь повторим банальное: "если бы..." Так вот, если бы в тот момент "Ламборгини" не прогнулся бы под финансовым кризисом, "БМВ" так бы и пользовались услугами итальянцев. Но... Баварцы отреагировали мгновенно. И в 1978 году, на Парижской автомобильной выставке, миру был представлен проект "М1", или "Е26" - для внутреннего пользования. Проектировал первую "эмку" Джорджио Гуиджиаро. Посему, возникает нехорошее чувство, что это вроде как и "Феррари", но чего-то не хватает. Пусть так. Зато с трёх с половиной литров сняли 277 лошадей (455 - гоночный вариант) и до "сотни" автомобиль разгонялся за шесть секунд. И тогда, Берни Экклстоун и шеф "БМВ Моторспорт" Йохен Неерпах договорились проводить на "М1", по субботам, перед стартом "Гран-При Европы", тестовые заезды "Прокар". В них участвовали занявшие первые пять мест на стартовой решётке. Пока спортсмены наслаждались "М1", на "БМВ" не забывали и о простых покупателях. Запущенные в 1975 году первые, новые "трёшки" с двигателями 1,6 и 2л, пришлись немцам по вкусу. И вот через три года мюнхенцы выпускают "БМВ-323i", ставшую лидером своего класса и своего времени. Инжекторный, шестицилиндровый двигатель позволял автомобилю развивать максимальную скорость 196 км\ч. Первую сотню "323" нагонял через девять секунд. Однако среди конкурентов-одноклассников "трёха" оказалась самой "прожорливой", 14 литров на сто километров. И через 420 километров "323" понуро останавливалась, а вот "МБ" и "Альфа-Ромео"... И всё равно, с 1975 по 1983 "БМВ-316, 320 и 323" доставили удовольствие своим поведением почти 1,5 миллиону человек. В 1977 году настало время "седьмой серии БМВ". Их комплектовали четырьмя видами двигателей, мощностью от 170 до 218 лошадей. Два года "семёрки" исправно находили своих покупателей. И тут в 1979 "MB" представил свой новый "S-класс". Из Мюнхена ответили сразу. Объёмом 2,8. А "табун" из 184 породистых лошадей, затянутый под бело-голубой пропеллер, хищно раздувал ноздри. Новая "728" мгновенно оттянула покупателей из Штутгартского района Германии. В принципе, клюнуть было на что. Полутора тонный автомобиль ехал со скоростью 200 км\ч. А стоило всё это удовольствие несколько дешевле "Мерседеса". "Не надо искать для себя какую-то необыкновенную машину. Просто определись, что тебе в этой жизни надо". Рекламный призыв адресовывался тем, кто впервые видел "БМВ-635 CSi". Кузов Е24 стремительно ворвался в автомобильный мир в 1982 году. После того, как фанаты "шестой" серии уже успели насладиться "628" и "630". На "БМВ" осознали: люди, покупающие спортивное купе, делают это для того, что заниматься автомобильной дискриминацией на дорогах. "635" напичкали самыми последними техническими достижениями. Например, цифровая электроника, позволявшая с помощью ручной коробки понижать обороты двигателя до 1000 об\м. А через год над "635" поработали колдуны из "БМВ Моторспорт", доведя мощность двигателя до 286 лошадей. Режим "газ в пол" доводил "М6" до бешенства, и через тридцать секунд "эмка" уходила в точку. 200 км\ч. На десять секунд быстрее "пятисотого МB". Но это было не всё. 1983 стал первым чемпионатом "Ф-1" для турбированных болидов. И кто бы сомневался, что первым чемпионом станет "Рено", первым освоивший эту технологию для первой "Формулы". В ЮАР, в местечке Кялами, Алан Прост уже видел себя облитым шампанским. Однако болид "BranhamBMW", за штурвалом которого сидел бразилец Нельсон Пике накрыл ромбик "Рено" бело-голубым пропеллером и девятью буквами: "BMW M Power". На пике мощности двигатель "М 12/13" выдавал 1280 лошадей при 11 000 об\м. "БМВ", впервые в истории состязания моторов, стали самыми первыми чемпионами мира "Ф1" среди турбированных болидов. И что самое обидное для французов, этой победе никто не удивился. А эту гонку в 1990 году начал "Мерседес". Штутгарцы запустили в серию свой "190" с шестнадцатиклапанным движком, объёмом 2,5. Мюнхен не стал медлить с ответом. Посему, в пику "190", "БМВ Моторспорт" выкатил "М3 Sport Evolution". Та самая знаменитая "М3" в кузове Е30. Севший за руль "эмки" мог сам выбирать тип подвески, в зависимости от дорожных условий. Выбираешь "спорт", и автомобиль вгрызается в трассу. Плюс "нормал" и "комфорт". За сотню мюнхенская "Эво" катапультировалась за 6,3 секунды, а ещё через двадцать "эмка" несла со скоростью 200. Но что больше всего подкупало истинных фанатов скорости, лишённых гоночных болидов, так это трёхточечные ремни безопасности красного цвета. Говорят, немного раздражал противный зуммер, когда "эмка" набирала свою максимальную скорость - 248 км\ч. За три года до выхода "М3 Evo", "БМВ" вернулся к идее своего собственного родстера. Его назвали "Z1" и представили публике на Франфурктской автомобильной выставке. Стоила эта игрушка 80 000 марок. Но задолго до начала официальных продаж, у дилеров уже было размещено пять тысяч заказов на "Z". А последняя литера латинского алфавита, коей был назван автомобиль, означает в Германии аккуратно изогнутую колёсную ось. Самым большим минусом родстера BMW был маленький багажник. Самым большим плюсом - 170 лошадей и 225 км\ч в придачу. В 1989 году "БМВ" окончательно вошли на оккупированную "MB" территорию автомобилей класса "люкс". С конвейера сошла 8 серия. Под капотом "850i" стоял позаимствованный у "750" двенадцатицилиндровый двигатель, мощностью 300 лошадей (в 1992 его отдачу увеличили до 380). Однако шестиступенчатая механическая коробка оказалась менее популярной, чем автомат. "850"-ю, в отличии от других скоростных моделей, не стали снабжать электронным ограничителем скорости на 250 км\ч. Это и была максимальная скорость. К этому времени прошёл почти год, как самая знаменитая "пятёрка", до сих пор, несмотря ни на что, вызывающая уважение Е34, колесила по самым разным континентам, включая Россию. Но, зная коварство "БМВ", от них ждали чего-то из серии "ух, ты!". И дождались. Сначала в авпреле 1989 появилась трёхсот пятнадцати сильная "М5". А вот в 1992 дождались окончательно. "М5", Е34, заряженная 380 лошадиными силами и до сотни "эмочка" выстреливала за шесть с половиной секунд. Сколько она выжимала максимально, так никто и никогда не узнал. Почти сразу же, вышла ещё одна "эмка" в исполнении "туринг".
__________________
ЛАРАМЦА ПОСЕЛКОВСКИЙ !!!
|
|
|
14.04.2007, 08:42
|
#22 |
|
Вес репутации: 3 |
BMW istori - 4 .
А этот автомобиль американские журналисты назвали "Автомобилем столетия". И чтобы не разочаровывать своих поклонников, он претерпел самые "несущественные" изменения. Его двигатель, мощностью в 286 лошадей, который он получил в 1992 году, разогнали до 321 в 1995г. Всё это потребляло всего 12 литров бензина на сто километров, при этом, разгоняясь до сотни за пять с половиной секунд. Но "М3", в кузове Е36 почему-то не считалась спортивным автомобилем.
В 1996 году пришло время обновить "семёрки". Технически совершенная "БМВ-740i" в кузове Е38 сменила "собрата" из Е32. Изменилось всё. Внешний вид. Отношение к хозяину. Нет, дружелюбной "морду" новой "семёрки" не назовёшь. Но, ведь, это для встречных. Эластичный, объёмом 4,4 литра, восьмицилиндровый двигатель максимально раскручивался уже при 3900 об\м., и позволял уйти в точку за шесть с половиной секунд. Вот только фокус "сел, да поехал", с "740"-ой не проходил. Руководство по эксплуатации "семёрки" отличалась от инструкции по поведению в космическом "шаттле" совсем чуть-чуть. Книжка "БМВ" была потоньше. На выбор предлагалось две коробки. Причём, в ручную версию добавили шестую, понижающую. Она душила двигатель, уменьшая его порыв на семнадцать процентов. Как следствие, расход всего 12,5 литров на сто километров. Специалисты в оценке "740" были единодушны: точки над "и" расставлены. В этом же году дождались своего обновления и "пятёрки". В автомобильный мир ворвались Е39. Семь вариантов двигателей на любой вкус. И для неспешных, и для тех, кто побыстрее, ну, а для самых неудержимых "БМВ" выкатил "540"-ую. Восьмицилиндровый, объёмом 4,4 литра двигатель, позволял разгонять "тридцать девятую" всего лишь до 250 км\ч. "Бош" опять вмешался со своим электронным ограничителем. Всё в этой машине было сделано для того, чтобы пилот, на любой скорости, чувствовал себя в безопасности, и, при этом, комфортно. Вообще, конец девяностых стал для "БМВ" неимоверно продуктивным. Новые "пятёрки", "семёрки", неоспоримый успех "Z3", всё это не давало возможности даже для небольшого перерыва. Новое детище "БМВ Моторспорт" - "М-родстер" увидел свет в 1997 году. Просто, появилась потребность улучшить всё то, что было вложено в "Z3". Вот вам "М", к тому же родстер. Попробуйте-ка укротить 321 лошадь! И имейте ввиду, "эмка" легче "Z" на сто двадцать киллограмов, и, значит, до сотни разгоняется за 5,4 секунды. "Ошибки - это ступеньки на лестнице, ведущей к успеху\", - подытожил Крис Бэнгл после того, как новое поколение \"трёшек\" было выпущено на свободу. На их разработку \"БМВ\" затратили более двух с половиной миллионов человеко-часов. 2400 самых разнообразных деталей были полностью переделаны. Все это новая \"трёшка\" стерпела, и в 1998 году предстала перед публикой во всей красе. Самая мощная модификация, \"328\", набирала сто километров менее, чем за семь секунд". Феноменальная мощность и невероятное сцепление с дорогой, - это всё о ней. В 1997 году, на Франкфуртской автомобильной выставке, вокруг стенда "БМВ" народ топтался в явном недоумении. "Z3 Купе" вызывает непредсказуемую реакцию. Вы её либо принимаете, либо, прощайте", - ответствовал Бэнгл. И действительно, как относиться к автомобилю, который спереди выглядит, как родстер. А сзади, как новая "трёшка - туринг" . "Z3 Купе" оснащали только двумя типами двигателей: 2,8 литра, мощностью 192 лошадей и трёхсот двадцати одна сильным М-двиглом. Говорят, со второго взгляда на " мюнхенского бегунка", в него влюблялись навечно. "Волк в овечьей шкуре", - так описали первую "М5" в 39 кузове. В общем-то, они правы. Тем более, что первые фотографии "эмки" были сделаны в голубом мареве. Смотришь на неё: ну, да, четыре трубы. Ну, зеркала другие. А, вот, противотуманки очень уж овальные. Но это, когда не знаешь, ЧТО такое литера "М" с пятёркой справа. "М5" - это 400 лошадей, которые разгоняют четырёхдверный седан до сотни всего за пять целых и три десятых секунды. Быстрее только самолёт, или спортбайк, на худой конец. Одна проблема - "М5" имеют своих постоянных клиентов с 1985 года, и только тысяча человек в год могут себе позволить "приручить мюнхенского волка". Окрылённые успехом "Z3", в 1999 году вновь выстрелил завод "БМВ" в Спартанбурге, штат Южная Кароллина, США. И хотя, "X5" сделан в Америке, это - полностью немецкий автомобиль. Вторая попытка завоевать рынок Нового Света, удалась. Причём, прорыв мюнхенцев в нишу так называемых "паркетных внедорожников" был настолько стремителен, что только спустя несколько месяцев после премьеры конкуренты осознали, что "X5" представили в самом сердце американского автопрома - в Детройте. По рядам прошло смятение и шёпот: "БМВ" сделали джип!" Тогдашний лидер рынка, "Мерседес ML", приготовился к худшему. И было от чего. Баварец удался. Антипробуксовочная система, датчики контроля динамической стабильности и другие "БэЭмВэшные" хай-тековские разработки последних лет, ни чуть не разочаровали поклонников скорости и комфорта. Кроме этого, "Икс-5" показал себя с лучшей стороны и на бездорожье. Плюс десять подушек безопасности. В общем, волноваться не о чём. На "X5"-ый устанавливали не только так хорошо знакомый восьмицилиндровый двигатель. На выбор предлагался и шестигоршковый, и дизельный с непосредственным впрыском топлива. Напоследок цитата из немецкого журнала "AutoМоtоr und Sport": "Этот автомобиль пролетает один круг по Нюрбургрингу менее, чем за девять минут". Быстрее только "Z7". В 2000 году один оборот вокруг именитой трассы "Z7" совершил на минуту быстрее. Так заканчивается история "Баварских моторных заводов" девятнадцатого и двадцатого веков. Те, кто прожил эти два столетия с "БМВ" и на "БМВ", вряд ли жалеют о своём выборе. Всё последующее на совести наших внуков.
__________________
ЛАРАМЦА ПОСЕЛКОВСКИЙ !!!
|
|
|
